Estudio de impacto de tráfico

En todo EE. UU., un estudio de impacto de tránsito suele costar de $5,000 a $100,000 por estudio. Los informes del personal de la City of Pleasanton describen un rango de $5,000 a $100,000, con la mayoría alrededor de $30,000; una fuente del sector cita aproximadamente de $10,000 a $30,000 para estudios de desarrollo típicos. Las cartas sencillas de generación de viajes cuestan menos.

Planifique de 3 a 10 semanas, según el momento de los conteos y la revisión de la agencia, desde la propuesta firmada hasta los entregables sellados, más tiempo si se requiere una visita al sitio, pruebas de suelo o un ciclo de revisión del permiso.

En la mayoría de las jurisdicciones de EE. UU., sí. Cuando el trabajo requiere permiso, los planos, cálculos o el informe normalmente deben ser sellados por un ingeniero profesional con licencia en el estado donde se ubica el proyecto. Todo entregable que emitimos para permiso se sella de esa manera.

A veces. Según el sitio, el estudio de impacto de tránsito también puede involucrar a un ingeniero de tránsito, un planificador de transporte o un abogado de uso del suelo. Le informamos desde el principio qué otros profesionales necesita su proyecto y nos coordinamos con ellos para que los planos concuerden.

La mayoría de nuestros clientes para este servicio son desarrolladores, dueños de negocios, municipios y abogados. Describa su proyecto y uno de nuestros ingenieros le responderá con el alcance, la tarifa y el cronograma.

Los códigos locales suelen usar un umbral, como un número de viajes en hora pico. Algunas agencias exigen un estudio para cualquier acceso nuevo a una carretera.

Una referencia del Institute of Transportation Engineers de uso muy extendido, con tasas de viajes por uso del suelo. Las agencias locales pueden exigir conteos locales cuando los datos del ITE no se ajustan.

Las agencias suelen exigir conteos en días hábiles típicos cuando las escuelas están en sesión, lo que puede afectar los calendarios. Los conteos realizados en días festivos o en verano pueden ser rechazados.

Carriles de giro, cambios de semáforos, restricciones de acceso o pagos proporcionales para mejoras. La agencia decide con base en los hallazgos del estudio y la política local.