Transportes

Plano de controle de tráfego (zona de obra)

Planos de controle de tráfego em obras, para construção na via ou perto dela, seguindo o MUTCD federal. Os honorários típicos nos EUA variam de $500 a $10,000, e a maioria dos projetos leva de 1 a 3 semanas, mais a análise do órgão público. Nossos desenhos, cálculos e laudos são carimbados por um Professional Engineer (PE) licenciado no estado onde fica o seu projeto, prontos para a submissão à licença.

Honorário típico nos EUA$500 a $10,000
Prazo típicoDe 1 a 3 semanas, mais a análise do órgão
Plantas para licençaCarimbado por um PE

O que o trabalho envolve

Os proprietários de vias costumam exigir um plano de controle de tráfego (também chamado de plano de manutenção de tráfego) antes que qualquer pessoa trabalhe em uma faixa de domínio pública. O plano mostra placas, dispositivos de canalização, interdições de faixa ou de calçada, sinaleiros, desvios e fases de obra, em conformidade com o Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) e qualquer suplemento estadual. Interdições simples e de curto prazo podem usar as aplicações típicas do MUTCD, enquanto obras em várias fases ou em vias de alta velocidade normalmente exigem um plano específico do projeto, com selo de engenheiro.

Quando você precisa

  • Obras de utilidades, entradas de garagem ou passeios em via pública
  • Interdição de faixa, acostamento ou passeio
  • Desvio de tráfego ou de pedestres
  • O órgão exige um plano selado e específico para o projeto
  • Trabalho noturno ou em via de alta velocidade

O que você recebe

  • Folhas de plano de controle de tráfego
  • Planos de desvio e de sinalização
  • Plano de etapas da obra
  • Detalhes de acomodação para pedestres

O que determina o custo

Estimativa. Um fechamento único com aplicação típica tem custo baixo; projetos rodoviários em várias etapas custam bem mais.

Perguntas frequentes

Quanto custa o plano de controle de tráfego (zona de obra)?

Nos EUA, o plano de controle de tráfego (zona de obra) costuma custar de $500 a $10,000. Estimativa. Um fechamento único com uma aplicação típica tem custo baixo; projetos rodoviários em várias etapas custam bem mais.

Quanto tempo leva o plano de controle de tráfego (Work Zone)?

Conte com 1 a 3 semanas, mais o tempo de análise do órgão, desde a proposta assinada até os entregáveis com selo. O prazo é maior se houver visita ao local, ensaios de solo ou um ciclo de análise do alvará na prefeitura.

Eu preciso de um PE licenciado para o plano de controle de tráfego (zona de obra)?

Na maioria das jurisdições dos EUA, sim. Quando o trabalho precisa de licença, as plantas, os cálculos ou o laudo normalmente devem ser carimbados por um Professional Engineer licenciado no estado onde fica o projeto. Todo documento que emitimos para licença é carimbado dessa forma.

Também vou precisar de um engenheiro de tráfego?

Às vezes. Dependendo do terreno, o plano de controle de tráfego (zona de obra) também pode envolver um engenheiro de tráfego ou uma empresa de sinalização viária. Informamos logo no início quais outros profissionais o seu projeto exige e coordenamos com eles para que os desenhos sejam compatíveis.

Para quem vocês prestam o Plano de Controle de Tráfego (zona de obra)?

A maioria dos nossos clientes neste serviço são empreiteiros, municípios, incorporadoras e donos de empresas. Descreva o seu projeto e um dos nossos engenheiros responderá com escopo, honorários e cronograma.

O que é o MUTCD?

O Manual on Uniform Traffic Control Devices é o padrão nacional da FHWA para placas, marcações e dispositivos de zona de obra. Os estados o adotam, às vezes com suplemento próprio.

Posso usar um desenho padrão em vez de um projeto personalizado?

Muitos órgãos aceitam as aplicações típicas do MUTCD ou os próprios desenhos padrão para serviços simples e de curta duração. Fases complexas ou estradas de alta velocidade normalmente exigem um plano específico do projeto.

Quem analisa um plano de controle de tráfego?

O proprietário da via: a prefeitura, o condado ou o departamento estadual de transportes. Eles podem impor condições, como horários de trabalho permitidos.

Interdições de passeio precisam de rota alternativa?

Em geral, sim. O MUTCD exige que se acomode os pedestres, inclusive pessoas com deficiência, quando uma calçada é fechada.

Onde prestamos este serviço

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Fontes

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